Karayolları’nın Malatya çevre yolu ihalesi ise 18 Mart 2016’da 183.4 milyon liraya verildi. Göçay İnşaat Taahhüt şirketi ile sözleşme imzalandı. Ancak yol bitmedi ve yeniden ihale düzenlendi. 2 Ekim 2024’te sonuçlanan ihale 3.2 milyar TL oldu. Yüngül İnşaat ve Ören Yapı Sanayi şirketleriyle sözleşme yapıldı. Bu dönemde TÜİK enflasyonu 8.4 katına, yolun maliyeti 19 katına çıktı. 2013 yılında ihalesi yapılan İzmir-Ankara Yüksek Hızlı Tren inşasında da ikmal ihaleleri ile 6 kez fiyat güncellemesi yapıldı. Projenin maliyeti 4.3 milyar liradan 19 kat artarak 83.5 milyar liraya çıktı. İhaleyi ERG İnşaat kazanmıştı. Karayolları’nın Antalya-Kemer-Tekirova-Finike yolu ihalesinde ise 5 yılda maliyet 14 kat arttı.
Enflasyon 5 kat maliyet 16 kat arttı
Devlet Su İşleri ve Toplu Konut İdaresi Başkanlığı’nın Tokat Aşağı Çekerek ve Mamure ova sulaması inşaatı için yapılan ilk ihale 2020 yılının Kasım ayında Maksima Elektrik, Seza İnşaat, Açılım İnşaat, Tamyapı Otomotiv firmalarına 474 milyon 520 bin liraya verildi. 4 yıl geçmesine rağmen iş tamamlanamadı. Bu kez Ağustos 2024’te aynı ovaların sulaması için yeni ihale ile 6 milyar 922 milyon TL ödendi. Maksima Elektrik ve Egecan Akaryakıt firmaları ile ikmal ihale sözleşmesi yapıldı. Projeye ödenen tutar 7 milyar 397 milyon TL’ye yükseldi. 2020 yılından bu yana enflasyon ise 5 katına çıkarken bu projenin maliyeti 16 kat arttı.
7 yılda 11.2 milyar TL pahalandı
En çarpıcı örneklerden biri Karayolları Genel Müdürlüğü’nün Gazipaşa - 5. bölge hududu yolu ihalesinde görüldü. İhaleyi 2024 sonunda 11 milyar 562 milyon TL maliyetle Tarmac Agrega Madencilik ve Turgut Müteahhitlik Sanayi şirketi kazandı. Bu yol için ilk olarak 28 Kasım 2016’da ihale düzenlemiş, B. Ergünler Yol Yapı ve Polat Yol Yapı şirketleriyle 369 milyon 997 bin liralık sözleşme imzalanmıştı. Yol bitmedi ve aradan geçen 7 yılda maliyet 31 kat arttı. 2017’den bu yana enflasyon 7.6 katına çıktı.
